冒険手帳

昨日　糸満でフーカキサバニレースが行われた。　
結果的には海想も参加する事ができたが、参加できるか、かなり微妙な状況だった。
　というのも当日は長く働いてくれているスタッフの結婚式があり、これを欠席してまでレースには？　どうかと、、
座間味のレースにも参加しているスタッフだから当然海想のメンバーも集まらない。　
そんな中　荒木　タクジ君がスタッフ３人は集めるから出よう！　かくして開催４日前になってエントリーした。　
とりあえず４人いれば何とかなる。　結局　一人私の知り合いを何とか確保して当日一人見学に来ていた人を入れて何とか６人での体裁を保つ事ができた。　
そしてレースが終わったら表彰式にも参加しないで、さっさと会場を後にした。
　関係者には言い訳が出来ない失礼な事をしました。　本当に　「ごめんなさい！」　ここで改めて　「お詫びいたします。」
　糸満でのレースは始めての参加だったが、私の中では少し緊張したエントリーだったように思う。　
海人の発祥に地と言われる聖地とも言える糸満で開催されるのに果たしてアウトリガー付きでいいんだろうか？　
なるべく多くの参加者を募るべくルール上はいいんだろうが参加する私達は、やはりそこは心して参加しなければならないのではないか？　そんな気がしてならない。
ただ私達は現時点で単船での技術は持ち合わせていない。
　では参加しない方がいいのか？　いやそうではないはずだ。
そんな葛藤というほど大げさなものではないが、何となく気になっていた。　
日頃から座間味のサバニレースをきっかけに帆かけサバニが、もっといろいろな形で普及して欲しいと願っていたから、こうしたイベントは願っても無い事だ。
　１円にもならない事なのに大変なご苦労をして大会を盛り上げ運営している関係者に本当に頭が下がる思いだ。　
　また参加するチームも、そうした事を肌で感じているのかレースと言っても、どこか皆和やかで一体感が感じられる。　
この大会は今後きっと、さらに盛り上がっていくような気がする。そんな予感をさせてくれるような大会だった。　　
ゴールは私達が最初に切ったかも知れませんが、あえてアウトリガーを付けないで参加しているチームに比べたら立っている位置が既に違っているようなものなのかも知れない。
もし私達がアウトリガー無しで参加していたらゴールすらままならない筈だ。それほど単船での操船は難しく技術がいるものなのだ　という事をここで述べさせて頂く事で糸満での参加をお許し頂きたい。
それにしてもサバニは乗っているだけで楽しい。　　
楽しい日を共に味わった人たちに「ありがとう」　また糸満で会いましょう。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　森
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　
  

これについても奥が深く私などが分かったような話をするのは気が引ける。　がやはり作っている以上触れない訳にはいかない。　
沖縄では櫂の事をエークという呼び方をする。　イークの木で造る事からエークという名で呼ばれるようになった。とも言われている。　ある時代　エークは海人の魂のような存在だったのではないか　その昔　海人の家に男の子が生まれるとイークの木（モッコク）を植えたという。年頃になると（１３～１５歳）その木でエークを造って海の手ほどきを受けたという。　サバニに使う道具は全て手作りしなければならない。　それはサバニ大工に造ってもらうにしても、自分で試行錯誤を繰り返して作るにしても、造らなければならない事には代わりがない。　遠く海外まで行ける程の航海性能を誇る舟にも関わらず、その装備品は身の回りの物で全てまかなえる。　というのも考えてみれば凄い。
現代においては、自転車のチェーン一つ切れても部品なしでは手に負えない。
  

そして次の問題は大きさ。復元したフーは幅１．５メートル高さ３メートル、ちょっと小さい印象を受ける。サバニレースに使われているようなフー程ではなくとも、もう少し大きくてもいいかも知れない。　このサイズが当時の一般的なサイズとは限らない。シーツで作ったら作りやすい大きさとして幅は、このようなサイズになるだろう。このフーはどのような目的で作られたのか、これに使われたサバニの大きさも分からない。また昭和２２年～２８年の沖縄の海人を、緒方拳が演じた「海の群星」では当然ながら単舟にも関わらず意外と大きいフーだったし、古い映像や写真でも小さい印象はうけない。当時のサバニの性能とそれを扱う技が伺える。　そうは言っても限界はあるだろう。サバニの大きさにもよるがアウトリガーなしでは幅２メートルのフーを超えるのは難しいのではないか、
ここからは予談は省いて実用的な事を私なりに書いていこう。

・フーの重さはフーザンにあるため、なるべく小さい方がいい。
・一番上は全体を持ち上げるため若干大きめに
・袋の絞りは約１３パーセントが適当
・幅に対して高さは２．５～３倍
・上部の角度に性能の良し悪しは関係無い　が　フーの大きさに対して角度と長さは大きな関係がある。　例　（重くて大きいフー程　上部にかかる負担が大きいので大きな角度が必要）
・マストを中心にフーザンナー側との対比は少なくとも２対１以上　３対１が適当ではないか。
・フーザンを半分に割った方法と割らない方法では割らない方がいい。

フーは何度か造ってみるしかないようだ。造って失敗する事によってしか理解する方法は無いように思う。　サバニを造る　という事が無理としても、せめて他は全て造る事をお勧めする。　サバニがさらに、いとおしく、より深く楽しめる事だろう。


モリ  

デザインは地域毎、またつくり手でデザインも変わっていたようだ。簡単に違いを分けるとしたら、直線的なラインか曲線のカーブを描いているか、だろうか。
どちらも共通しているのは
・フーザン（竹）とフーザンの間に袋を作っている。
・上部に角度を付けている。
今回の製作は単純なライン（直線的）にした。そして、袋と角度を設ける事とした。理由は何点かある。その一つは「角度はどうして設けているのか？」　「袋をなぜ必要のか？」　
どうしてそのような形なのか理解出来る。
曲線はデザインとしては確かにカッコいいが、この曲線は何のためにあるのか分はっきりと理解できていない。　形の理解が出来ていないにも関わらず形だけを真似しても、あまり意味を成さない。と言う事は、いいものを作れるはずがない。　それと最近　数十年前の海人が使っていた本物のフーを偶然にも手に入れた。　綿に豚の血で染めたと思われる赤の色がところどころに、まだ残っている。ボロボロで到底使い物にならないが、このフーこそ今までの失敗の何が問題だったのかを解決してくれた。　目からウロコとはこの事だろうか？　同じサイズ　同じデザインで復元してみた。そして初めて満足するフーが出来た。　かくしてフーのデザインは決まった。  

本題に入ろう。　
・　材質　・　デザイン　・　大きさ　　この全ての選択は造り手のサバニへの思い入れや大げさに言えば、生き方も見えてくるような気さえしてくる。
材質について、その昔　綿が主流だったようだ。豚の血を染めたり草木染めで強度を増していたようだ。私達の初代フーは、この豚の血を塗ったが、やはり問題も多い。重い、水に塗れるとさらに重くなる。フーは留まるところは如何に軽くするかにかかっているだろうから、ダクロンを使うチームが多いのは納得がいく、その昔このダクロンが存在したら海人は間違いなく、これを使用していた事だろう。
また本来のフーは綿だ！という伝統を重んじてガンとして綿しか使わないチームもいる。
それはそれで納得がいく。
  

これを説明するのは至難の業ではある。もっとも理解してもらおうとすればの話どだい無理な話なのだから、と言ってこれを無かった事にする訳にはいかない。工房では地味な作業が延々と続いているのだから、、、
単純に見えるフーも実は奥が深く尽きる事のない疑問だらけなのである。
当然だが、どこかのスーパーやホームセンターで売っている訳ではないから、サバニレースに参加しているチームの全てが、それぞれオンリーワンのフーを作っている。海想もサバレースでは同じフーで４回参加しているが、実はフーの製作はこれで５度目の製作になる。新しいフーを使わなかったのは、しっくりこなかったから、早い話が失敗作の連続というところだろうか。　懲りずに、また作る事にした。今度の製作目的はレース用というより遊びに使う事を前提にしている。　レース用に特化した必要以上に大きいフーではなく、「使い勝手のいい」「実用」　を優先する。　この数年サバニにかける作業時間はレースのため、というより遊びに出るための作業が圧倒的に多い。　ごく一部を除いて大半のチームはレースが終わればサバニは暫くお休み、としているのではないだろうか？　もっと普段の遊びの中にサバニを取り入れてもいいのではないかと思う。　もっともっと沖縄の風景の中にフーカキサバニが海に浮かんでいる姿を見たいものだ。
  

　サバニにはヨットのような深いキールが無い。　沖縄の海は浅いイノーが多い。ここを自由に走るためには喫水が浅くなくてはならない。　かと言ってサバニにシーカヤックのような跳ね上げ式は似合わない。またサバニの大きさ重量からすれば強度も心許ない。ラダーの基本的は機能を損なわない程度に、なるべく喫水を浅くし、たとえ浅いサンゴにラダーが当たっても致命的なダメージを受けないような設計にした。（あわよくば網もクリアー出来れば言う事なし）一号艇は、ハードな使用にも耐え、ちょっとしたトラブルにも問題なかったので同じデザインとした。（海想１号艇のラダーは走行中スキッパーの体重移動だけで定置網の袖網さえもクリアーできる。）
サバニの大きさ　乗る人数にもよるが、約３５センチの喫水にラダーの長さを５センチを超えないようにした。またここにロープが引っかかって巻き込む事の無いよう緩やかに下へ、そして後ろへ流れるようにした。　細かな手直しと、ある程度の追い波にも対応できるよう、２号艇のものより、さらに１５％面積を増やした。これによってエーク（櫂）を併用すれば、どんな波にも対応可能だろう。


ところで進行船やマーラン船　ハワイのホクレア号も異様にラダーが大きい。それは追い波にも対応するためだと思われるが、では、なぜサバニには、このラダーは無かったのか？　サバニで舵取りをした事のある人なら理解できるはずだが、サバニはエークによってわりと簡単に方向転換できる。もっと言えば上に挙げた船はスピードを利用してラダーで方向転換するがサバニは止まったままで簡単に舟を１回転できるほど高い性能を有している。
  

サバニが普段の風景の中に存在した頃　ラダー（舵）は無かった。　ではなぜラダーを造るのか？　サバニを手足のように使っていた時代　技術がそれを必要としなかった。　
毎日サバニに乗って技術を磨く時間の無い現代人は、それでもやっぱりサバニに乗って走りたい！　そういう人がラダーを造るのだ。
  

この時期になると工房にいる時間が多くなる。　
サバニレースの準備　サバニ旅の準備。
サバニが工房にお目見えして、その擬装に忙しい毎日　さらにフーのデザイン　ラダーのデザイン＆設計　等など、いったい私の仕事は何だったっけ？　那覇の事務所も遠い存在のような気さえしてくる。
折角だから、この際ここで発表してしまおう。と言っても興味のある人は、ごく限られた人だと思うが、、、


  

かくして、賑やかな楽しい仲間と旅を共にする事になった。

サバニで島を渡った事で、どの島でも思いがけない歓迎を受けた。　沖に現れた懐かしいフーカキサバニに島のオジー達が次々と現れサバニについての想い出話をしてくれた。

初めてのサバニ旅では部落総出のビーチパーティー出くわし飲めや食えの歓待を受け、翌朝、何を血迷ったか学校の朝礼で挨拶までした。クルーを代表して挨拶に立ったのはアウトドアライターの堀田氏。名だたるライターであるから、さぞや、ある事、無い事色つけして立派な挨拶をしてくれるだろうと大いに期待したが、、、さすがに小中学生相手では、軽い無駄話も（失礼！）封印して朝礼らしい挨拶となった。

と　こんな調子で書いて行くと、いつまでも終わらないから、また「長過ぎ！」という多くの、ご批判から、この辺で、そろそろ閉めにする。

　旅の途中　一人のオジーが陸に上がったサバニをジーと見ていた。　「オジー懐かしいでしょう。」　と　声を掛けた。　すると　ゆっくりと話してくれた。　昔　これと同じぐらいのサバニを乗っていた事　糸満から島袋さんというサバニ大工が、ここ徳之島に住み着いてくれてサバニを作ってくれた事　おかげで何もない時代でも何とか生きてこれた。　サバニで海に出さえすれば生きていけた。　その島袋さんが最近亡くなった。身寄りがなく、一人逝った。　お世話になったオジーはその事が心に引っかかっているという。　



奄美諸島以南から与那国まで微かにではあるが未だにサバニの文化が残っている事に気ずかされた旅でもあった。　私達がサバニに夢中になるのは、こうした悠久の海との関わりの中で養われた歴史が内包されているからかも知れない。



　おしまい・・次の話をお楽しみに。  

舟は仲村さん率いるニヌハ号に伊東氏　ホーボージュンでお馴染みの斉藤氏　の３名　海想号には　森　福原　友利　の３名は海想のスタッフ　それに　去年同じ旅に見送りに来ていたにも関わらず「一緒に行こう！」との誘いに　「じゃー」と飛び入り参加した野崎嬢　の７名
沖縄本島の北端　奥の舟溜りから日の出を待って出航　ここは三方を山に囲まれ北の風が吹かない限り風を受ける事が少ない。よって夏は山が壁になって港の周辺は、ほとんど風がない。出航して暫くは漕いで外にでる。　鏡のような水面も暫くすると風の影響で、さざ波が出てくる。　ここから先は帆を上げる。

風を掴んだ帆は音もなく滑るように進む。　こうなると漕ぐのを止め、後は、ただひたすら、水平線の彼方に微かに霞む与論島を目指す。サバニに当たる小さな波音を聞きながら、早速寝るもの　では！と早々にビールに手を伸ばすもの　サバニ旅はこのように、風さえ良ければ、たいして頑張らなくとも目的地に着いてしまう。数年前このコースを仲村氏は仲間を引き連れてカヌーで渡りきっている。　　ほとんど風頼りのサバニ旅ではあったが実際体で体験するとこの距離は絶望的にさえ感じる。　この時の様子が氏と、その仲間で発行しているＵＭＩＫＡＪＩ（海風）に詳しく載っていた。　何とも魅力的な航海だろうか？　カヌーで渡れるんだったらサバニでは楽勝ではないか？　そう思った私は早速　仲村さんにアドバイスを伺った。　計画していた年は天候不良であえなく断念　次の年　そんな経緯もあって、仲村さんから「では一緒に行きましょうか？」と何とも心強いお誘いが、
　かくして、賑やかな楽しい仲間と旅を共にする事になった。

　　まだつづく・・
  

２００６年夏、私たちは二隻のサバニに分乗して奄美を目指した。
この旅は昨年も航海している　が　昨年は徳之島で終わった。最終目的地である奄美大島まで、たどりついていないという事もあってか、あっさり今年も、と言う事になった。と　まぁー　早い話が面白かったから、また行こうか？　そんなところだが・・
　沖縄の夏は比較的安定している。が、それは台風が来なければの話　世の中そんなにうまく行かないもので今回の旅も台風の接近によって幾度も延期させられた。それによって予定が入っている人は、やむなく諦めざるをえない、最後はどうしたものかと悩み始めた。後一日ないし二日出発が遅れるようだったら、さすがに今年は諦めざるをえなかっただろう。この天候は私たちに止めろといっているのだろうか？それとも旅立て！と言っているだろうか？　こんなに足止めを食らっているのだから神様はきっと今回は行くなと言っているのかも知れないと弱気になりはじめた。　諦めきれずにギリギリまでチャンスを待っている伊東氏の熱意と今回の団長である仲村さんの英断によって明日出発しよう！という事になった。エンジンの無いサバニは一旦海に出てしまえば簡単に引き返す訳にはいかない、だから出発の決断は経験と知識に加えて案外　感や運　何とかなるんじゃない！というポジティブさが必要なのかも知れない。

　つづく・・